南海電鉄6000系 車両紹介


・6018編成6018号車　
快速急行　橋　本　ゆき　河内長野→橋　本　再生
　
日本初のオールステンレス車体を採用し1962年にデビューしました。
高野線の平坦区間・橋本駅以北の需要増加に伴い、旧型車両を置き換えるため登場しました。
登場から50年以上が経過した現在も全車が高野線で活躍を続けており、優等運用にも就いています。
後に台車や車体を更新した6100・6200・6300系も登場しています。

南海電鉄2300系 車両紹介


・2303編成2303号車　
ﾜﾝﾏﾝ各停　極楽橋　ゆき　上古沢→極楽橋　再生
　
橋本駅以南にある急勾配区間に対応した車両として2000系をベースに2005年に登場しました。
車体構造は2000系と同じ17M2扉車ですが、観光向けとして転換シートを設置するなどしています。
かつては難波までの直通運用にも就いていましたが、現在は橋本以南でのﾜﾝﾏﾝ運転が主な舞台です。

南海電鉄11000系 車両紹介


・11001編成11001号車　
特急りんかん　なんば　ゆき　金　剛→天下茶屋　再生
　
なんば～橋本間の特急「りんかん」号用車両として1992年に登場しました。
南海本線「サザン」用10000系をベースにしていますが、「こうや」用30000系も
ベースにした全電動車・２枚折り戸式扉などの機構を採用しました。
また2015年12月からは泉北線特急での運用もされる事が決まっています。

南海電鉄1000系 車両紹介

・1010編成1010号車(1次車6両編成：日立GTO車)
空港急行　関西空港　ゆき　岸和田→関西空港　再生
　
1994年の関西国際空港の開港を見据えた次世代型汎用通勤車として1992年に登場しました。
9000系の後継車で、2000系の性能を踏襲したVVVF制御の４扉車両となっています。
この車両から車体塗色が変更され、従来車も新デザインに変更されています。
２･４･６両の各編成が南海本線と高野線で活躍しています。

南海電鉄50000系 車両紹介


・50002編成50202号車　
特急ﾗﾋﾟｰﾄβ　なんば　ゆき　岸和田→天下茶屋　再生
　
関西国際空港の開港に伴って登場した空港特急「ラピート」用車両です。
ドイツ語で「早い」を意味する名称とスピード感を表現したデザインが人気です。
性能はVVVF制御で最高速度は120Km/h、なんばと関空を最速29分で結びます。
その高速性能をデッキにて収録いたしました！！