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【駅放送】横須賀線・湘南新宿ライン・南武線 武蔵小杉駅 JO-15・JS-15・JN-07 (2019/11:相鉄線直通開始直後) 


武蔵小杉駅 JO-15JS-15JN-07 駅紹介


横須賀線・南武線・東急線が接続する神奈川・川崎エリアの重要拠点となる駅です。
JRの駅としては元々南武線のみに駅があり、横須賀線にはホームはありませんでしたが、
川崎市からの要望により2010年3月に横須賀線の駅も開業、乗換駅として営業を始めました。
現在では特急列車を始め、湘南新宿ライン・相鉄線直通列車など数多くの列車が停車します。

・駅放送 ※丸数字は到着番線
横須賀線湘南新宿ライン相鉄線

横須賀線普通 逗 子 ゆき (E217系15連)  
特急スーパービュー踊り子3号 伊豆急下田 ゆき (251系10連)
特急成田エクスプレス4号 大 船 ゆき (E259系6連)
相鉄線各停 海老名 ゆき (相鉄12000系10連)  再生

※武蔵小杉駅には横須賀線湘南新宿ライン相鉄線直通など始め、
 ほぼ全ての特急列車も停車するなど多くの列車が発着するため、 ひっきりなしに放送が流れ続けます。
横須賀線普通 逗 子 ゆき (E231系15連)  再生
湘南新宿ラインから横須賀線に直通してきたE231系による到着です。
  前寄り10両の基本編成はE233系と同じVVVFに機器更新された編成による運転でした。

東海道線特別快速 小田原 ゆき (E231系+E233系15連)  
横須賀線普通 逗 子 ゆき (E217系11連)  再生

湘南新宿ラインから東海道線に直通する最速種別:特別快速の到着です。
  その後の横須賀線「短い11両編成」で到着します。(東海民からすれば十分長いが・・・w)
東海道線快速 平 塚 ゆき (E231系15連) 再生
※湘南新宿ラインからの快速列車横須賀線内のみ通過駅があり、
  東海道線内は各駅に停車をしていきます。
東海道線快速 国府津 ゆき (E231系15連) 再生


横須賀線普通 東 京 ゆき (E217系11連)  再生

横須賀線普通 成田空港 ゆき (E217系15連)  再生
※東京駅で横須賀線から総武快速線に直通する成田空港ゆきです。
  直通列車は多く設定があり、都心を越えて走る列車でも需要はあるようです。

横須賀線普通 君 津 ゆき (E217系11連)
特急成田エクスプレス19号 成田空港 ゆき (E259系6連)  再生

※武蔵小杉駅には成田エクスプレスなどを含めほぼ全ての特急列車も停車し、
  各方面への列車の合間を縫って様々な特急列車が発着します。

横須賀線普通 千 葉 ゆき (E217系15連)
埼京線各停 新 宿 ゆき (E233系7000番台10連)  再生

※2本目の埼京線相鉄線から直通してきた列車です。
  この駅の手前で湘南新宿ラインと合流し、新宿へと向かいます。

高崎線特別快速 高 崎 ゆき (E233系+E231系15連) 再生
東海道線から高崎線へと直通する特別快速です。
  毎時1本運転され湘南新宿ラインはもちろん、高崎線内も通過駅がある最速種別です。

高崎線快速 籠 原 ゆき (E231系+E233系15連) 再生
湘南新宿ラインから高崎線方面に向かう快速列車で、新宿駅から先は各駅に停車します。
  E233系の特徴ある純電気ブレーキによる停車音もいいですね♪

宇都宮線普通 宇都宮 ゆき (E231系+E233系15連) 再生
 
南武線
快速 川 崎 ゆき (E233系8000代6連) 再生
※立川と川崎を結び、神奈川県東部・主に多摩地域を縦断する南武線
  快速列車の設定も終日あり、こちらでは詳細な放送や接近メロディも流れているのが特徴です。
各停 川 崎 ゆき (E233系8000代6連) 再生


各停 立 川 ゆき (E233系8000代6連)
快速 立 川 ゆき (E233系8000代6連) 再生

※南武線では日中を中心に快速列車が運転され、各停は途中駅で待避を行います。
  各停では快速待避駅を、快速では各停への接続駅を案内しています。
 
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【駅放送】西 谷駅 相鉄本線・新横浜線 SO-08 (2019/11:新横浜線開業直後・終電放送あり) 

西 谷駅 SO-08 駅紹介


横浜方面からの相鉄本線と、羽沢横浜国大方面からの新横浜線との接続駅です。
内側2線を本線が、外側2線を新横浜線が使用する島式2面4線の駅を持つ地上駅で、
ホームの二俣川寄り直上に東海道新幹線の高架があります。
かつては各停のみが停車していましたが、2019年11月からは急行以外の全種別も停車します。

・サウンド  ※丸数字は到着番線

特急 海老名 ゆき (9000系10連)
各停 海老名 ゆき (12000系10連) 再生

※現在の西谷駅は1番線をJR方面からの直通列車が、
  2番線を横浜方面からの列車が使用し、緩急接続も頻繁に行われています。

特急 海老名 ゆき (JR東日本E233系10連)
快速 海老名 ゆき (8000系10連) 再生

※こちらはJR線からの特急が先に発車し、横浜方面からの列車が次発。
  JR直通開始以降、このような緩急接続が交互に行われるようになりました。

各停 海老名 ゆき (11000系10連)
特急 海老名 ゆき (10000系8連) 再生

※横浜方面からの各停の到着後、後を追うように特急が同じホームに到着します。
  この駅での緩急接続は行わず、この先の二俣川駅で緩急接続をするパターンです。
通  過 (12000系10連) 再生
※2019年11月以降もこの駅を通過するのは横浜方面からくる急行列車だけで、
  最優等であるはずの特急との差がおかしなことになっていますw
各停 湘南台 ゆき (10000系8連) 再生
※二俣川駅からいずみ野線に直通する湘南台ゆきの各停です。
  主に横浜方面からの各停快速で運用され、いずれも当駅からは各駅に停車します。
快速 湘南台 ゆき (9000系10連) 再生

各停 大 和 ゆき (10000系8連) 再生
※朝ラッシュなど一部時間帯のみ運転される、本線の途中駅:大和ゆきです。

各停 湘南台 ゆき (11000系10連)
回  送 (JR東日本E233系10連) 再生

※1番線のJR車両は翌朝の始発運用に向け、海老名駅まで回送される送り込みです。
  運用の関係かとは思いますが、自社車両を使わず、JR車両をわざわざ回送させるのは面白いです。



特急 横 浜 ゆき (9000系10連)
各停 JR直通新 宿 ゆき (JR東日本E233系10連)
各停 横 浜 ゆき (8000系10連) 再生

※上りホームは3番線を横浜方面ゆきが、4番線をJR方面への列車が使用します。
  下り同様、両方面へ向かう列車による緩急接続が頻繁に行われています。

快速 横 浜 ゆき (12000系10連)
特急 JR直通新 宿 ゆき (12000系10連) 再生


特急 横 浜 ゆき (9000系10連) 再生

快速 横 浜 ゆき (10000系8連) 再生

各停 横 浜 ゆき (11000系10連) 再生

通  過 (11000系10連) 再生


快速 横 浜 ゆき (9000系10連)
特急 JR直通大 宮 ゆき (JR東日本E233系10連) 再生

※朝ラッシュ時のみ、JR直通は新宿以遠の埼京線方面各地へ足を伸ばします。
  相鉄線内で埼玉県内の行先を放送するの、めちゃ違和感出てましたw

快速 横 浜 ゆき (8000系10連)
特急 JR直通武蔵浦和 ゆき (JR東日本E233系10連) 再生



特急 横 浜 ゆき (9000系10連)
各停 JR直通武蔵浦和 ゆき (JR東日本E233系10連) 再生



特急 横 浜 ゆき (11000系10連)
各停 JR直通川 越 ゆき (JR東日本E233系10連) 再生



各停 横 浜 ゆき (7000系10連)
各停 羽沢横浜国大 ゆき (JR東日本E233系10連) 再生

※1日2本、終電間際のみ設定されている羽沢横浜国大ゆきが到着します。
  二俣川方面からの接続を受けて発車し、終着後は海老名方面へ回送されるようです。

快速 横 浜 ゆき (7000系10連)
各停 羽沢横浜国大 ゆき (当駅始発・最終JR東日本E233系10連) 再生

※新横浜線最終はなんと西谷始発羽沢横浜国大ゆきの1区間列車です!
  羽沢横浜国大ゆきはJR車が担当のようで、こちらも終着後回送となります。
 

【駅放送】羽沢横浜国大駅 相鉄新横浜線 SO-51 (2019/11:新横浜線開業直後) 

羽沢横浜国大駅 SO-51 駅紹介

相模鉄道からJR横須賀線:武蔵小杉方面への直通を目的に2019年11月に開業した
相鉄新横浜線(仮称)の拠点駅として設置されました。
JR貨物:横浜羽沢駅に隣接するように建設された地下・相対式1面2線の構造を持つ駅です。
また、2022年度を目標に東急:日吉方面への連絡線も当駅から接続する予定となっています。

・サウンド  ※丸数字は到着番線
各停 海老名 ゆき (JR東日本E233系7000番台10連) 再生
※駅の所有は相鉄が管理していて、相鉄方面へ向かう1番線は相鉄の発車ベルが鳴動します。
  また当駅でJR東日本と相鉄の乗務員が交代します。
特急 海老名 ゆき (JR東日本E233系7000番台10連) 再生
※一部の海老名方面へ向かう列車は当駅から特急運転を行う便があります。
  JRの通勤車両が料金不要の特急として運転されるのは非常に違和感が....w
各停 新 宿 ゆき (12000系10連) 再生
※相鉄線方面から直通の列車は朝ラッシュ時の一部を除き、新宿駅まで直通します。
  また2番線ではJR仕様に合わせた発車メロディが鳴動します。
 

【駅放送】枇杷島駅 JR東海道線・城北線 CA-69 

枇杷島駅 CA-68 駅紹介

名古屋駅から東海道線の普通電車で1駅進むと、名古屋市を離れ枇杷島駅です。
TKJ城北線との共同使用駅で、改札も同じ構内で共有されています。
両線で島式1面2線ずつのホームを持っており、城北線の列車は当駅で折り返します。
また城北線のホームは貨物線である稲沢線の本線上にあります。

・サウンド  ※丸数字は到着番線
東海道線
普通 岐 阜 ゆき (313系0番台4連) 再生
※東海道線は駅東側の3・4番線から発着します。
  また普通列車の駅放送収録の際は対向の通過列車と被る率がかなり高いので注意を。
 通 過  (311系8連) 再生

普通 岡 崎 ゆき (313系5000番台6連) 再生

  通 過  (313系5000番台+300番台8連) 再生

城北線
普通 勝 川 ゆき (当駅折返:キハ11系300番台単行) 再生

普通 勝 川 ゆき (当駅折返:キハ11系300番台単行) 再生

 通 過  (313系1300番台6連回送) 再生
※城北線のホームは稲沢線の本線上にあるため、稲沢線を経由する貨物・回送列車も通過します。
  こちらは大垣駅まで回送される313系1300番台×3による回送列車の通過です。
 通 過  (EF210形貨物列車) 再生

【走行音】JR東日本E233系(7000番台)  [相鉄線各停| 武蔵小杉→(相鉄線)西 谷] 

JR東日本E233系 車両紹介


・138編成モハE233-7438号車 (川越車両センター所属:埼京線用10両編成)
相鉄線各停 海老名 ゆき 武蔵小杉→西 谷 再生

 
205系の置き換え用として2013年6月から投入された7000代車です。
205系で採用されていた6扉車の採用をやめたものの、
拡幅車体構造の採用により定員数は増加しています。
2019年11月からは相模鉄道線への直通運転も開始し、埼玉から神奈川県まで足を伸ばしました。

【走行音】JR東海311系 [普通 | 大 府→名古屋] 

JR東海311系 車両紹介


・G7編成クモハ311-7号車 
普通 岐 阜ゆき 大 府→名古屋 再生


東海道線と並行する名鉄への対抗策として1989年に登場しました。
117系と同じ全席転換席ながら3扉化され、最高速度も120km/h対応となり、
新快速への集中投入でこれまでやや押され気味だった名鉄特急に追いつきました。
現在は313系に快速運用の大半を譲って、普通列車を中心に運用されています。
 

【走行音】近鉄23000系(更新車) [甲特急| 伊勢市→ 津 ] 

kin23001.gif近鉄23000系「伊勢志摩ライナー」 車両紹介

 
・iL06編成23506号車(更新車)
甲特急 名古屋 ゆき 伊勢市→ 津 再生

 
23000系は機器更新と2013年の伊勢神宮の式年遷宮のためのサービスアップのため、
喫煙コーナーの設置、22600系に準じたコンセント付座席への換装、車体塗装・ロゴの変更などの
大幅な更新工事が2012年7月から全ての編成で行われることになりました。
走行音自体は変わらないものの、自動放送が搭載され雰囲気も変わりました!

【走行音】相鉄10000系 [各停| いずみ中央→西 谷] 

相模鉄道 10000系 車両紹介


・10703編成10205号車
 各停 横 浜 ゆき いずみ中央→西 谷 再生


老朽化した2100系から7000系初期車までの形式を置き換えるため2002年にデビューしました。
JR東日本のE231系と共通の車体・機器設計となり、トータルコストの低減化を図っています。
他形式と同様に8両編成と10両編成があり、運用もそれぞれで分けられています。
8両編成がいずみ野線の各駅停車で活躍する列車を収録しました。

【走行音】相鉄9000系 [各停| 湘南台→二俣川] 

相模鉄道 9000系 車両紹介


・9716編成9216号車
 各停 横 浜 ゆき 湘南台→二俣川 再生


老朽化した6000系の置き換え用として、8000系とともに1993年から製造されました。
車内設備や車体デザインなどは8000系を踏襲しています。
8000系同様にリニューアルや塗装変更などを行っており、
1編成が廃車された以外は現在も全線で活躍中です。

【走行音】養老鉄道7700系 [養老線| 養 老→大 垣] 

 養老鉄道7700系 車両紹介


・7700系7706号車(2両編成)
養老線 桑 名ゆき 養 老→桑 名 再生


近鉄時代から活躍を続けてきた600系列の置き換えを目的に
東急電鉄から養老鉄道へ2019年に計16両が譲渡されました。
7000系として製造から既に50年以上が経過しているものの、
オールステンレス構造や搭載設備が若いことから今後30年は使われるとのこと、恐ろしい...w
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コジP

Author:コジP
歌と旅と電車が好きなヲタクが色んなコトを綴るサイト。

鉄道系のサウンドを中心に
旅紀行やら自分が出演させていただいたライブなどの
レポートも書かせていただこうかと思ってます。

基本マイペースなのでお付き合いくださいませ(笑)


コジPのTwitter:@koji3572

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